東京スカイツリーの旅をしました。1日目はスカイツリーの展望台デッキに登り、東京の景色を一望しました。2日目はヘリコプターをチャーターして上空からスカイツリーを眺めてみました。

展望台からの景色をロサンゼルスと比べると、ビルが密集する東京の地面はまるで霜柱が一面に広がっている様でした。高層ビルに圧倒させられました。景色にみとれ、気が付くと夜景になっていました。展望台デッキのガラス張りの床を歩くと怖かったです。

2日目はヘリコプターでスカイツアーをしました。機材はAS355です。鎌倉や江ノ島方面を遊覧し、その後東京都上空を飛行しました。東京タワーや皇居を見て、私のメインターゲットである『東京スカイツリー』に到着しました。操縦士さんにスカイツリー周辺を360度旋回する様リクエストして、上空からのスカイツリーを満喫しました。上空から地上の物を見ると何でもおもちゃの様に小さく見えますが、2000フィートを超える建造物は壮大でした。横浜上空を飛行し、横浜みなとみらいヘリポートに着陸しました。

ドバイに住むパイロットの友達が、ドバイにある世界一高い超高層ビル『ブルジュ／ハリファ』828メートルについて、『上空から見ても壮大』と言ったのがきっかけで、人口の建造物としては世界2位の東京スカイツリー634メートルをいつか上空から見てみたいと思っていました。

ヘリコプターから見たスカイツリーは私が想像した以上に壮大で、優雅で都会的、且つ近代的なデザインでした。

展望台デッキの富士山方面には江戸時代に描かれた『江戸一目図屏風』があり、まるで当時にスカイツリーから描写した様に思われるほどデッキから見るアングルと同じで、大変興味深かったです。

そこから見る未来の景色を想像した時、数十年後にもう一度展望台デッキに登り、未来の東京の景色を見てみたいと思いました。　

飛行訓練を頑張る生徒さんの様子をコックピットからどうぞ。下記のリンクをクリックしてYoutubeでご覧ください。
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まずは『ヨーロッパでロビンソンR66が認可されない理由』についてです。ヨーロッパ各国の航空当局の代表からなるECAE（European Civil Aviation Conference)の提携団体にJAA(Joint Aviation Authorities) があります。ヨーロッパで認可されるにあたってJAAの規定をクリアする必要があります。JAAでロビンソンR66が認可されるに至らない項目は2点です。まず2006年に改正されたハイドロ-リックシステムが2系統必要という項目です。R66のハイドロ装備は1系統です。R44も1系統ですが、これは改正される前に認可された機種ですので対象にならないと言う事です。2つ目の理由は『Crashworthiness (衝撃に対する耐久性）』です。ロビンソンR66は乗客席の下に操縦系統が通る構造になっており、JAAの規定にあわないと言う事です。ロビンソン社は数年前にヘリコプター生産総数1万機以上を達し、世界一のヘリコプター製造会社となりました。約2年半前にFAAに認可されたロビンソンR66は2013年2月末までに約450機の受注があります。順調にプロモーションされていますが、ヨーロッパのシェアが取れないのは痛いのではないでしょうか。